Ponte Salvador-Itaparica não poderá ter travessia de pedestres e ciclistas

A futura Ponte Salvador-Itaparica, uma das obras mais aguardadas do estado, já tem regras claras sobre quem poderá e quem não poderá utilizá-la. E a resposta pode frustrar parte da população: pedestres e ciclistas não terão acesso à travessia.

Com cerca de 12,4 km de extensão sobre o mar e trechos que chegam a 85 metros de altura, a estrutura foi pensada como um corredor rodoviário de longa distância e não como uma via urbana.

Pedestres fora da ponte

Diferente de outras estruturas urbanas, não será permitido caminhar pela ponte. A decisão tem base técnica: além da extensão elevada, a travessia envolve riscos ligados à altura, ao vento e à própria dinâmica de tráfego.

O projeto considera que a ponte funcionará como parte de um sistema intermunicipal, voltado principalmente para veículos motorizados. Ou seja, não há previsão de circulação a pé, tanto por segurança quanto por inviabilidade operacional.

Bicicletas também ficam de fora

Quem esperava atravessar pedalando também terá que rever os planos. O projeto original, licitado pelo Governo da Bahia em 2019, não inclui ciclovia e os estudos técnicos não recomendam esse tipo de uso.

Os motivos são vários:

• Rampas longas, que chegam a até 3,6 km, com inclinação entre 5% e 7,5%
• Ventos fortes, até 21% mais intensos do que ao nível do mar
• Exposição constante ao sol e chuvas frequentes
• Tempo elevado de travessia: cerca de 54 minutos de pedal, em média

Além disso, estudos internacionais indicam que deslocamentos diários de bicicleta acima de 8 km já não são considerados ideais e a ponte ultrapassa essa marca com folga.

Mesmo assim, existe uma possibilidade em análise: a criação de uma ciclofaixa apenas aos fins de semana, com uso recreativo e esportivo.

Ônibus liberados: transporte coletivo será prioridade

Se pedestres e ciclistas ficam de fora, o transporte público ganha espaço. A ponte foi projetada para receber ônibus, o que abre caminho para integração com o sistema de mobilidade da Bahia.

A definição de linhas, rotas e conexões ficará a cargo do Governo do Estado, mas a expectativa é de que a estrutura amplie o acesso da população, especialmente entre Salvador e a Ilha de Itaparica.

Travessia em minutos e não mais em horas

Hoje, quem depende do ferry-boat pode enfrentar filas que chegam a até 8 ou 9 horas em períodos de pico. Com a ponte, a promessa é transformar essa realidade: o trajeto deve cair para cerca de 10 minutos de carro.

A entrega está prevista para 2031, com início das obras anunciado para junho deste ano.

Pedágio e funcionamento

O sistema contará com duas praças de pedágio, ambas na Ilha de Itaparica, no município de Vera Cruz:

• Mar Grande: R$ 45 (valor base de 2019, sujeito à inflação)
• Ponte do Funil: R$ 5

Na prática, uma viagem de ida e volta em até 24 horas deve custar cerca de R$ 50, com desconto no retorno. O modelo foi pensado para se aproximar do valor atual do ferry-boat, mas com ganho de tempo significativo.

Veja projeção de como ficará a Ponte Salvador-Itaparica