Caso VoePass: gelo na asa quase fez ATR cair em Salvador em 2013

Provável causa da queda do avião da VoePass que caiu em Vinhedo (SP) na sexta-feira, 9, a formação de gelo quase derrubou um mesmo ATR 72 que fazia a rota entre Maceió e Salvador em 2013. Segundo o Uol, o Cenipa (Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos) divulgou um relatório sobre o caso em 4 de outubro de 2021.

O órgão classificou o caso como um "incidente grave" que teve "múltiplos fatores contribuintes". São eles:

- Erro na aplicação de comandos da aeronave pelos pilotos;

- Condições meteorológicas adversas (formação de gelo);

- Confusão na comunicação entre piloto e co-piloto;

- Inadequada avaliação, por parte da tripulação, dos parâmetros relacionados à operação do sistemas antigelo da aeronave;

- Percepção imprecisa do impacto das condições de iceaccretion (acúmulo de gelo) na operação aérea;

- Erro no processo decisório dos pilotos.

Essa condição meteorológica adversa é similar a encontrada pela aeronave na última sexta.

Leia mais:

>> Após pouso em Salvador, avião da Voepass ficou 3 meses em manutenção
>> Áudios mostram desespero de moradores após queda de avião em SP

Voo que quase caiu na Bahia

De acordo com o Uol, o voo do incidente ocorreu em 26 de julho de 2013, operado pela extinta Trip. Assim como na aeronave da Voepass, o avião levava quatro tripulantes e 58 passageiros. No caso, porém, a aeronave pousou em segurança na capital baiana e ninguém se feriu.

O céu da Bahia estava nublado e encoberto naquela noite, com nuvens e cristais de gelo. O voo seguiu sem problemas até a altitude de cruzeiro (16.000 pés), voando a uma velocidade de 202 nós (354 km/h).

O voo decolou às 18h10 e tudo ia bem até 18h37, quando a tripulação identificou "formações meteorológicas" e discutiu a necessidade de desvios na rota.

Piloto e copiloto demonstraram confusão e dúvida sobre os dados meteorológicos, percebendo o gelo apenas sete minutos depois. Veja a sequência de problemas:

18h48 - Comandante observa a queda de velocidade da aeronave (estava em torno de 185 nós) devido à formação de gelo. A tripulação, então, solicita desvios à esquerda para fugir de mau tempo.

18h49 - Comandante entrega o voo ao copiloto.

18h53 - Copiloto aciona as luzes de "atar cintos" e solicita desvio de rota à esquerda.

18h54 - Gravador de voz da cabine registra som semelhante ao de voo em uma região com chuva. Comandante retorna à cabine e reassume o controle.

18h59 - Gravador registra uma forte vibração no avião. A potência dos motores é reduzida para 20% de torque, e a velocidade indicada cai para 158 nós e começa a perder sustentação. Piloto automático é desligado.

19h00 - Início de vibração na cabine, aumentando progressivamente de intensidade. Motores reduzem a potência de 72% para 20%, e a velocidade chega a 148 nós.

Nesse momento, ativa-se de forma automática a campainha de "atar cintos" e soa um alarme triplo na cabine --entre eles de estol (perda de sustentação). Copiloto declara mayday (emergência) e solicita à torre a descida da aeronave.

19h01 - Acionamento dos manetes das hélices para a posição bandeira (espécie de ponto morto). Vibração para, hélices são ajustadas de volta a 82% de potência, e tripulação retoma o controle da aeronave e segue até o pouso.

Nesse pequeno intervalo de tempo entre o estol [perda de sustentação] e a recuperação, a aeronave chegou a atingir um ângulo de ataque (entre a asa do avião e o fluxo de ar) de 52°, e um ângulo lateral de 58º à esquerda. Houve uma queda de 5 mil pés de altitude.

O incidente ocorreu enquanto o avião sobrevoava Esplanada, já se aproximando de Salvador.

"A aeronave se aproximou perigosamente do seu limite crítico, o que poderia ter resultado em uma perda total de sustentação e consequente queda livre", afirmou ao Uol um piloto, que pediu para não ser identificado. "No meu entender, foi exatamente a situação que ocorreu [com o avião da Voepass]."