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Volkswagen vive situação crítica, ameaça fechar fábricas e projeta novas demissões
CEO da montadora diz que custos seguem acima dos concorrentes
A Volkswagen voltou a pressionar os funcionários por novas medidas de redução de custos em meio ao processo de reestruturação da montadora na Alemanha. O diretor-presidente do grupo, Oliver Blume, afirmou que a situação da empresa é “mais do que crítica” e alertou que algumas fábricas ainda não possuem uma perspectiva definida para os próximos anos.
Durante encontros com trabalhadores, Blume destacou que os custos trabalhistas e de produção da companhia continuam acima dos registrados por concorrentes europeus. Segundo ele, a Volkswagen precisa reduzir despesas e tornar suas estruturas mais eficientes para enfrentar o atual cenário da indústria automotiva.
Entre no canal do WhatsApp.“Esta jornada não terminou. Porque nós não nos medimos apenas pelo nosso próprio desempenho passado. Nós nos medimos contra os melhores locais da Europa”, afirmou o executivo.
Custos seguem acima dos concorrentes
De acordo com Blume, os custos trabalhistas da Volkswagen na Alemanha são mais que o dobro dos registrados em unidades europeias comparáveis. O executivo também apontou diferenças nos gastos relacionados à produção.
“Os custos trabalhistas hoje são mais do que o dobro daqueles de locais europeus comparáveis. E, quando se trata de custos fabris, outras fábricas ainda são significativamente mais baratas. Isso não é uma crítica, é a realidade contra a qual devemos nos medir”, declarou.
O CEO defendeu uma redução da complexidade dentro do grupo e mudanças nas estruturas administrativas. Segundo ele, os custos das áreas que não estão diretamente ligadas à fabricação de veículos estão cerca de 30% acima dos níveis apresentados por empresas semelhantes.
Blume também afirmou que, caso a atual estrutura da Volkswagen seja mantida na Alemanha, a companhia poderá enfrentar uma desvantagem permanente de aproximadamente 1,5 bilhão de euros por ano.
Quatro fábricas têm futuro incerto
Entre as unidades que enfrentam incertezas está a fábrica de Emden, localizada na Baixa Saxônia, estado onde a Volkswagen nasceu. A planta é voltada à produção de veículos elétricos e está entre as quatro instalações que ainda não têm um plano de negócios definido para além de 2030.
Hannover, Zwickau e Neckarsulm também estão entre as unidades que enfrentam dúvidas sobre a continuidade da produção na próxima década.
Apesar das ameaças, nenhuma decisão definitiva sobre o fechamento de fábricas foi anunciada. A Volkswagen calcula, porém, que precisa reduzir uma capacidade excedente superior a 500 mil veículos por ano na Europa.
Para Blume, manter unidades produzindo acima da demanda deixou de ser sustentável.
“Fechar fábricas é sempre a solução mais cara e o último recurso”, afirmou.
O executivo também garantiu que a responsabilidade da empresa não terminaria caso alguma unidade deixasse de produzir veículos.
“Lutaremos por perspectivas industriais e empregos em nossas localidades, com parceiros, com investidores e com novas soluções industriais”, declarou.
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Volkswagen já planeja milhares de cortes
O processo de redução de custos da Volkswagen começou a ganhar forma no fim de 2024, quando o grupo acertou a diminuição de cerca de 50 mil postos de trabalho na Alemanha até 2030. A medida envolve funcionários da Volkswagen, Audi, Porsche e da divisão de software Cariad.
Segundo Blume, aproximadamente 37 mil acordos com trabalhadores já foram firmados. A maior parte das reduções previstas deve ocorrer de forma voluntária, incluindo programas de aposentadoria antecipada.
Durante uma reunião com trabalhadores em Wolfsburg, o executivo voltou a defender a necessidade de simplificar as estruturas e diminuir despesas.
“Precisamos de reduzir a complexidade, simplificar as nossas estruturas de forma coerente e reduzir os custos”, afirmou.
A presidente dos conselhos gerais e de grupo de trabalhadores da Volkswagen, Daniela Cavallo, contestou os números apresentados pela direção e criticou a falta de um plano considerado concreto para os funcionários.
Pressão vem da China e das tarifas dos EUA
A situação financeira da Volkswagen ocorre em um momento de forte transformação da indústria automotiva mundial. Blume citou as tarifas comerciais, a concorrência de fabricantes chinesas, os conflitos geopolíticos e os custos regulatórios como fatores que aumentam a pressão sobre o grupo.
Na China, segundo o executivo, o mercado encolheu mais de 20% desde o início do ano. No mesmo período, fabricantes locais lançaram mais de 500 modelos, enquanto os preços caíram mais de 15% em dois anos.
As montadoras chinesas também ampliaram a presença no mercado europeu. De acordo com a Volkswagen, elas já representam cerca de 9% das vendas na Europa em 2026.
Nos Estados Unidos, a elevação das tarifas também passou a pesar sobre os veículos enviados pela Europa. Blume afirmou que a alíquota, que era de 2,5% há dois anos, chegou a 15%. Para determinados veículos produzidos no México, a cobrança pode alcançar 27,5%.
Diante desse cenário, o CEO afirmou que não trabalha com a expectativa de uma melhora rápida no ambiente internacional.
“Pelo contrário, temos que assumir que os riscos vão se intensificar ainda mais em todo o mundo”, declarou.
CEO admite cenário difícil para a montadora
Mesmo com a pressão sobre os negócios, Blume afirmou que as quotas de mercado do grupo estão crescendo, mas avaliou que o resultado ainda não é suficiente para garantir a rentabilidade necessária.
A Volkswagen registrou margem operacional de 3,8%. Para o executivo, entretanto, esse nível não é suficiente para sustentar os investimentos de longo prazo em novas tecnologias, produtos e fábricas.
“A situação é mais do que crítica”, afirmou.
O executivo também declarou que aproximadamente metade dos ajustes necessários deverá ocorrer na Alemanha e a outra metade internacionalmente, envolvendo cerca de 170 empresas.
A direção da Volkswagen prepara novas reuniões com funcionários para apresentar os próximos passos do plano de transformação. Ao mesmo tempo, a empresa busca apoio de acionistas e representantes dos trabalhadores para avançar com as medidas.
O sindicato IG Metall, por sua vez, promete resistir a possíveis fechamentos de fábricas. Em Wolfsburg, a primeira reunião da nova rodada de encontros foi marcada por protestos de trabalhadores contra os planos de economia.
Em Osnabrück, onde a produção de veículos pode deixar de ser uma alternativa, a Volkswagen já negocia outros usos industriais para a unidade. Entre as possibilidades estão negociações avançadas com empresas do setor de defesa.
