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MECÂNICO LEGAL
Barulho de ferro raspando ao frear? O aviso que evita um estrago caro
Quadro do Portal A TARDE traz dicas práticas de manutenção todos os domingos
O carro pode ser um objeto inanimado, porém, quando algo está errado no funcionamento, ele avisa com luzes no painel ou barulhos, principalmente quando se freia. A recomendação é que o “chamado de socorro” seja atendido, visto que, caso o dano seja completo, um grande prejuízo pode acontecer.
Caso seu veículo faça um barulho de ferro arrastando enquanto freia, isso pode ser um alerta de que o carro está te passando de que algo está errado nos freios, e, quando ignorado, o dano pode ser muito custoso.
Entre no canal do WhatsApp.No episódio deste domingo, 12, no quadro “Mecânico Legal”, vamos mostrar o que esse barulho de ferro raspando ao frear pode significar e como solucionar esse problema.
Problema inicial de resolução “barata”
A causa mais comum para o barulho de metal arranhando quando se freia é o desgaste total do sistema de freio. As pastilhas de freio possuem uma massa de fricção que encosta no disco de freio durante a frenagem.
Quando essa massa chega ao fim completo, o suporte da pastilha raspa diretamente no disco de freio, que também é feito de metal.
O perigo que circula todo esse sistema é que, além de os freios nessas condições reduzirem drasticamente a eficiência da frenagem, isso ainda destrói rapidamente o disco de freio.
Inicialmente, o problema tem uma resolução relativamente barata e simples, porém, caso o barulho seja inicialmente ignorado e o disco de freio seja muito danificado, o valor do conserto pode ser muito maior.
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Como identificar o problema
Para identificar o problema, o melhor sentido é a audição, a partir do momento em que o barulho começa a ser feito. Existem alguns “testes” para identificar alguns diagnósticos.
Barulho acontece somente quando pisa no freio
Pastilha no osso (gasta) ou indicador de desgaste encostando no disco. Se o som for de ferro raspando forte, a pastilha acabou.
Se for um chiado agudo metálico, é o indicador avisando que ela está nas últimas semanas de vida.
Barulho acontece com o carro andando e muda quando freia
Nesse caso, o problema pode ser sujeira ou uma pedra presa, além de uma pinça de freio travada.
Como a pinça não está retornando, a pastilha fica raspando de leve no disco o tempo todo. Quando você freia, a pressão aumenta e o tipo de som muda.
A visão também pode ser utilizada para investigar a causa do barulho; vale ressaltar que nada precisa ser desmontado.
Caso o veículo utilize um freio de liga leve, com vãos abertos, é possível olhar o freio com o auxílio de uma lanterna, sem precisar levantar o carro.
- Olhe a espessura da pastilha: você verá a chapa de ferro da pastilha e, colada nela, a massa cinza/escura de fricção. Caso essa massa escura tenha menos de 3 milímetros (da espessura de uma moeda de R$ 1,00), ela precisa ser trocada urgentemente. Se você só vir ferro contra o disco, pare o carro.
- Olhe a superfície do disco: O disco de freio deve ser liso e espelhado. Se você olhar e ele estiver cheio de sulcos profundos, valas ou riscos cinzentos e ásperos, significa que o ferro da pastilha já está destruindo o disco.
- Passe o dedo na borda do disco, com o carro frio: vá com o dedo até a extremidade externa do disco. Se sentir um "degrau" ou uma rebarba muito alta e afiada, o disco está com desgaste avançado.
Sentir as reações do pedal
- O pedal trepida quando você freia? Se, além do barulho, o pedal do freio (ou o volante) vibrar quando você reduz a velocidade, o diagnóstico de disco empenado é quase certo.
- O carro puxa para um lado ao frear? Isso indica que o freio de uma das rodas está funcionando menos que o da outra. Pode ser uma pinça travada ou vazamento de fluido, sujeitando a pastilha.
Leve a um mecânico para o diagnóstico definitivo
Para um diagnóstico preciso, o ideal é que o veículo seja levado a um mecânico especialista em freios.
Preços para resolução do problema.
Existem duas possibilidades para resolver o problema do chiado no momento da frenagem: uma mais barata e simples, outra mais cara.
Troca apenas das pastilhas de freio
Este é o serviço mais simples, indicado se o barulho começou há pouquíssimo tempo e o disco de freio ainda está saudável (sem rebarbas ou sulcos profundos).
- Peças (jogo de pastilhas): R$ 80 a R$ 250 (para carros populares e intermediários). Carros de alta performance ou SUVs grandes podem passar de R$ 400.
- Mão de obra: R$ 70 a R$ 150.
- Custo Total Estimado: R$ 150 a R$ 400.
Troca de discos + pastilhas de freio
Este serviço é necessário se o barulho de ferro raspando persistir por dias. O atrito direto danifica a superfície do disco, impedindo que uma pastilha nova assente corretamente e freie com segurança.
- Peças (par de discos + jogo de pastilhas): R$ 350 a R$ 800 (em carros compactos/médios).
- Mão de obra: R$ 150 a R$ 300 (o serviço exige mais tempo para desmontagem).
- Custo Total Estimado: R$ 500 a R$ 1.100 (para carros populares/médios). Para SUVs ou modelos premium, o valor facilmente ultrapassa de R$ 1.800 a R$ 2.500.
Vale ressaltar que, caso o disco de freio tenha sofrido apenas riscos leves na superfície e siga com uma boa espessura, o mecânico pode sugerir uma retífica de disco, em vez da troca total.
A retífica costuma custar entre R$ 80 e R$ 130 o par, o que pode baratear o concerto final em relação a um disco totalmente novo.
Fique atento, visto que, ao fazer o orçamento, peça sempre para a oficina verificar o estado do fluido de freio. Muitas vezes ele precisa ser completado ou trocado (o que custa cerca de R$ 50 a R$ 100 adicionais) para garantir que o pedal não fique "borrachudo" após a manutenção.
O quadro Mecânico Legal fica por aqui, e no próximo domingo traremos mais orientações de mecânica descomplicada para proteger a sua segurança e o seu bolso. Até lá!
